عوديد شالوم
هذه بلدة فلسطينية في المنطقة “ب”، شرق القدس، خلف جدار الفصل العنصري، محاصرة في دوامة طرق ونقاط تفتيش خانقة تحوّل الأنشطة اليومية، كالتوجه إلى العمل، إلى كابوس مُحبط يتكرر يومًا بعد يوم. الدخول إلى البلدة صباحًا سلس، لكن حاول الخروج منها عصرًا؛ إنه جنون مُطلق، ضجيج مروري يمتد لأميال على طول طريق أريحا، الشارع الرئيس في البلدة، حيث تتدفق المركبات من الشوارع والأزقة المجاورة. هذه المركبات تُحشر في زحام مروري خانق من سيارات سكان العيزرية والقادمين من بلدة أبو ديس.
هذا هو الطريق الوحيد للخروج شرقًا، ومن هناك إلى بقية الضفة الغربية. طريق واحد، مسار واحد في كل اتجاه، تصطف على جانبيه محلات السوبر ماركت، ومحطات الوقود، ومحلات الجزارة، ومحلات بيع الخضار والفواكه، وغيرها من المحلات التجارية، ويكفي أن تتوقف شاحنة تُفرغ حمولتها أو سيارة للحظة في محاولة للالتصاق بالسيارة التي أمامها المتوقفة هي أيضاً. وهذا كل شيء. لا توجد طرق أو طرق التفافية. الطريق مزدحم ومُحبط، ولا عجب أن يتجاوز السائقون بعضهم بتهور، ويتسللون دون تفكير، ويطلقون أبواق سياراتهم بعصبية. وليس الأمر أننا نجهل مشكلة الازدحام المروري، فنحن نعيش في إسرائيل، وهي دولة نامية فيما يتعلق بالنقل. ومع ذلك، تُظهر لنا التجربة هنا بوضوح أن هناك أماكن أسوأ بكثير.
التركيبة السكانية مهيأة
وصلنا إلى هذا المكان بعد الإعلان الأسبوع الماضي عن مناقصات البناء في منطقة E1. هذه المنطقة، التي تبلغ مساحتها 12 كيلومترًا مربعًا، هي الأشهر عالميًا في الأراضي المحتلة؛ وهي قطعة أرض تبدأ شرق القدس وتمتد جنوبًا إلى “معاليه أدوميم”، على مسافة ستة كيلومترات تقريبًا داخل الضفة الغربية. يدين العالم إقامة المستوطنات في “يهودا والسامرة”، لكن إسرائيل تواصل البناء. في ظل حكومة نتنياهو اليمينية المتطرفة، تلاشت جميع معايير البناء وإنشاء المستوطنات والبؤر الاستيطانية في الأراضي الفلسطينية، وتوقف العالم عن التعافي. لكن هنا في منطقة E1، يمر الخط الأحمر للاتحاد الأوروبي والإدارة الأمريكية. بالنسبة للفلسطينيين، هذه هي الأراضي الوحيدة المتاحة التي تسمح بالبناء والتوسع في البلدات الواقعة شرق القدس.
لا داعي للحضور شخصيًا، يكفي الاطلاع على الخريطة. أمام بلدات العيزرية، وأبو ديس، والزعيّم، وعناتا خيار واحد للتطوير، وهو التوجه شرقًا نحو أريحا. حاصرت إسرائيل هذه البلدات بأسوار متشابكة، وأجبرت سكانها على البناء بشكل عشوائي، دون تخطيط أو تراخيص. وقد أدى ذلك إلى خلق غابة حضرية من البناء غير القانوني، دون أي رقابة أو إشراف على جودة المباني وسلامتها.
وهناك مشكلة أخرى في منطقة E1، وهي التي تهز العالم. فالبناء في هذه المنطقة يقطع استمرارية الحياة الفلسطينية من شمال الضفة الغربية إلى جنوبها. هذه هي آخر قطعة أرض لا يزال بالإمكان البناء عليها، التي تسمح بالمرور من منطقة رام الله جنوبًا إلى منطقتي بيت لحم والخليل، وبالعكس. إن أي بناء إسرائيلي في هذه المنطقة سيُقوّض أحد أهم أسس وجود أي كيان سياسي: حرية التنقل داخله. إن منع هذه الحرية يُعد بمثابة ضربة قاضية لإمكانية إقامة دولة فلسطينية. 12 كيلومترًا مربعًا تُقوّض حل الدولتين.
وحتى قبل التداعيات السياسية، هناك بُعد إنساني. يقول المحامي بسام بحر، أحد سكان أبو ديس وعضو لجنة الدفاع عن الأرض في القدس الشرقية، إنه عندما بدأ العمل على بناء جدار الفصل عام 2003، كانت أبو ديس والعيزرية قريتين. ويضيف: “لم يكن عدد سكان الزعيم يتجاوز بضعة آلاف”. لكن منذ ذلك الحين، ازداد عدد السكان. والآن نتحدث عن مدن. تجولوا في أبو ديس، والسواحرة، والشيخ سعد، وعناتا، وانظروا إلى مدى اكتظاظها. لا يوجد مكان للتطوير. المنطقة E1 هي أرض أبو ديس، وعناتا، والعيزرية، والزعيم. استولت عليها إسرائيل بأمر عسكري وصادرتها من الفلسطينيين. هذا الاختناق خلق حالة من الفوضى العارمة في كل ما يتعلق بالبناء. حدث هذا لأننا، مثلكم في إسرائيل، لدينا حياة. يتزوج الناس، ويولد الأطفال، ويتزايد عدد السكان. والسقف حاجة أساسية للحياة، كالماء والغذاء.
حتى الآن، لا تسمح إسرائيل بالبناء على المزيد من الأراضي. هل سيُحدث بناء مستوطنة أخرى في المنطقة E1 فرقًا؟ “الأمر بالغ الأهمية. الأرض هناك خالية الآن، وهذا يُعطينا أملًا في مستقبل أفضل. لقد استوليتم على هذه المنطقة، وسلبتمونا هذا الأمل”.
توتر على الطريق
“هل سمعتم عن طريق نسيج الحياة؟”، يسأل المحامي بحر، دون انتظار إجابة. هذا طريقٌ تبنيه إسرائيل لنا، لأنه عندما سيبنى في E1، لن يتمكن الفلسطينيون من الوصول إلى الطريق السريع رقم 1 والوصول إلى أريحا، أو من أريحا إلى رام الله. إنه طريقٌ مخصصٌ للفلسطينيين فقط، طريقٌ للفصل العنصري. يفصلنا عن الطرق الإسرائيلية، ويدفعنا إلى طريقٍ ذي مسارٍ واحد في كل اتجاه، مع ازدحامٍ مروريٍّ هائل. هذا هو الطريق الذي سيربط شمال الضفة الغربية بجنوبها. لقد أنجزت إسرائيل بالفعل جزءًا منه، وإن رغبتم في تجربته، فأهلًا وسهلًا بكم. الازدحام المروري هناك جنونيٌّ بالفعل. يمكن الوصول إليه من رام الله إلى الزعيم، وقبل شهرين أعلنت إسرائيل أنها تعتزم رصف الجزء الثاني وربطه بالعيزرية بنفقٍ أسفل الطريق السريع رقم 1. لا سمح الله، هل نسير وأنتم أيها الإسرائيليون على هذا الطريق؟
هذا ليس طريقًا للحياة، بل طريقٌ للتهجير وقمع الحياة. هذا هو الواقع. أروني مكانًا آخر في العالم توجد فيه طرق كهذه تفصل الناس؟ لا شيء من هذا القبيل. في منطقة العيزرية هذه، حيث نتواجد الآن، يُخطط لبناء جدار آخر، سيفصل العيزرية وأبو ديس عن الطريق E1، وحينها ستتحول كل هذه الاحتفالات التي ترونها هنا إلى طريق ذي مسار واحد، مما سيؤدي إلى إغلاقه تمامًا.
هذه حقيقة غائبة عن أعين معظم الإسرائيليين، الذين يجهلون ما يجري وراء جدران الفصل والأسوار. تقول ديانا ماردي، الباحثة الميدانية في منظمة “بيمكوم”، وهي منظمة معنية بتخطيط حقوق الإنسان، إن الحيز الفلسطيني شرق القدس محاصر بالفعل في متاهة من الطرق المزدحمة ونقاط التفتيش. وتوضح قائلة: “هناك مجموعة على الفيسبوك تُسمى “حالة الطرق ونقاط التفتيش”، ويُنصح قبل مغادرة المنزل بالاطلاع على ما يُكتب فيها عن الوضع عند نقطة تفتيش قلنديا أو نقطة تفتيش جبع، على سبيل المثال.” يعاني الفلسطينيون من اختناقات مرورية خانقة بسبب بنية الطرق غير الملائمة لحجم حركة المرور، ولأن جميع الطرق تنتهي عند نقاط تفتيش تُوقف حركة المرور. يدور الحديث على مواقع التواصل الاجتماعي حول “نقطة التفتيش مفتوحة، نقطة التفتيش مكتظة، إذا لم يكن لديك سبب وجيه للخروج من المنزل اليوم، فابقَ في منزلك”.
“يُهدر الفلسطينيون ساعات طويلة على الطرق. تقوم إسرائيل بتعبيد المزيد من الطرق لتسهيل حركة المستوطنين، بينما يبقى الفلسطينيون عالقين على طرق فرعية معزولة بنقاط التفتيش. هذا الوضع ينعكس يوميًا في المنطقة الواقعة شرق القدس. هذا يعني أن الفلسطينيين يعانون من التدهور والضيق. له تأثير نفسي. كثيرون عالقون في الاختناقات المرورية، ويشعرون بالغضب. أعمال البناء في منطقة E1 ستزيد الوضع سوءًا”. ستكون هذه كارثة للفلسطينيين القاطنين في هذه المنطقة، وهذا ليس مبالغة على الإطلاق.
العقوبات قادمة
لكن الأمر لا يقتصر على مجرد شقّ الحدود لمنع التواصل الجغرافي الفلسطيني. فمنطقة E1 موطن لنحو 5000 بدوي، تعتزم إسرائيل نقلهم إلى حيّ جديد على أطراف أبو ديس. وقد سبق لها أن هجّرت البدو في هذه المنطقة من مكان إلى آخر لبناء مستوطنة. حدث ذلك في تسعينيات القرن الماضي، عندما توسّعت مستوطنة “معاليه أدوميم” واستولت على المزيد من الأراضي في المنطقة. نُقل البدو إلى قرية عرب الجهالين، على أطراف بلدة العيزرية، ولم يُقم فيها أي تطوير باستثناء توصيل خط مياه.
يطلب داود جهالين، أحد رؤساء اللجنة المحلية، عدم استخدام كلمة “نقل”. ويقول: “كان ذلك تهجيرًا. لقد أُجبرنا على ترك الأرض التي كنا نسكنها”. بهدف بناء مستوطنة. والآن، تعتزم إسرائيل تهجير 22 تجمعًا بدويًا، أي آلاف الأشخاص، لبناء مشروع E1. يريدون نقلهم إلى منطقة مجاورة لمكب نفايات أبو ديس. إنه مكان لا أتمنى أحد العيش فيه. من واقع تجربتنا، هذا التهجير يُفكك النسيج الاجتماعي والثقافي والقبلي، أيًا كان ما شئت. لقد دفع شبابنا إلى الجريمة والسرقة والمخدرات، بل وحتى الإرهاب. لقد ألحق ضررًا بالغًا بالمجتمع وجعل الكثيرين متطرفين. فلماذا يُكررون ذلك؟ أقول لكم، إن البناء في E1 سيؤدي إلى انهيار شامل. سيكون ذلك كارثة لنا جميعًا.
كما ذُكر، لم تكن الصعوبات والأعباء التي تُثقل كاهل الفلسطينيين هي ما منع إسرائيل من البناء هنا طوال هذه السنوات. كانت تلك أوقاتًا تُراعي فيها إسرائيل الضغوط الدولية وتحرص على عدم تجاوز الخطوط الحمراء. لكن حكومة نتنياهو الحالية تخشى الضغوط الأوروبية أو التهديدات بالعقوبات. في الصيف الماضي، أمرت مؤسسات التخطيط بالمضي قدمًا في الموافقة على البناء في منطقة E1، وقد حظيت الخطة بالفعل بموافقة جميع اللجان المختصة. في الوقت نفسه، قدّم المحامي ميخائيل سفارد التماسًا إلى المحكمة العليا نيابةً عن جمعيات “عير عميم” و”بيمكوم” و”السلام الآن”، وكان هناك تفاهم على أن بدء البناء سيستغرق وقتًا.
تقول حجيت عفران من “السلام الآن”: “بسبب جلسة الاستماع في المحكمة العليا، وعدنا مكتب المدعي العام باطلاعنا على آخر المستجدات قبل طرح مناقصة للمقاولين. لكن فجأةً، قبل أسبوع، اتخذت وزارة الإسكان خطوة مفاجئة وطرحت جزءًا من الخطة، وهو 1234 وحدة سكنية، للمناقصة.” الموعد النهائي لتقديم العطاءات هو 19 أكتوبر، أي قبل أسبوع من الانتخابات. هذا يعني أنه حتى قبل الانتخابات، يمكن للدولة الإعلان عن المقاولين الفائزين بالمناقصة وتوقيع العقود معهم. وهذا سيجعل من الصعب للغاية على الحكومة المقبلة الانسحاب من الخطة.
وبعيدًا عن الجانب العملي، تُعد هذه القضية حساسة للغاية. يقول أفيف تاتارسكي، الباحث في معهد “عير عميم”، إن لهذه الخطة تأثيرًا مباشرًا وكبيرًا على حياة نحو 600 ألف فلسطيني، ولها تداعيات جيوسياسية واسعة النطاق. ويوضح قائلًا: “نتيجة هذه الخطوة هي أحد أمرين: بمجرد تنفيذها، ستصبح إسرائيل إما دولة ثنائية القومية أو دولة فصل عنصري. لا يوجد حل وسط. لن تكون هناك دولة فلسطينية مع وجود مشاريع بناء في المنطقة E1. لن تكون هناك فلسطين جنوب وفلسطين شمال. ستكون دولة غير مكتملة. ولن يرغبوا في إقامة مثل هذه الدولة”.
لهذا السبب لم يلتزم العالم الصمت حيال نشر المناقصات. يقول المحامي داني سيدمان، الخبير بشؤون القدس الشرقية وقضية البناء في منطقة E1، إن المجتمع الدولي هذه المرة لن يكتفي بالإدانات. ويضيف: “لعقود، لم يسمح العالم لإسرائيل بالبناء في هذه المنطقة”. لقد حذر كل رئيس أمريكي إسرائيل مرارًا وتكرارًا من مغبة الاستمرار في مشروع E1. صرّح نتنياهو مرارًا وتكرارًا بأن إسرائيل ستبني هناك، لكنه كان يتراجع دائمًا. كان ذلك يحدث إما بعد مكالمة هاتفية من الإدارة الأمريكية في واشنطن أو بعد محادثة مع المستشارة الألمانية. والآن، فقد نتنياهو السيطرة تمامًا، ويدرك العالم أنه لا جدوى من معاودة الاتصال. أصدرت ألمانيا وإنجلترا وإيطاليا وفرنسا وكندا ونيوزيلندا وأستراليا بيانًا شديد اللهجة الأسبوع الماضي، مصحوبًا بتهديد واضح. أعلنت هذه الدول أن أي شركة تتقدم للمناقصة ستواجه عقوبات اقتصادية وانتهاكًا للقانون الدولي. فالشركة التي تواجه عقوبات تُعتبر شركة عالية المخاطر، وستواجه المؤسسات المصرفية والمالية صعوبة في التعامل معها. وقد تُعرّض البنوك الإسرائيلية التي تقدم ضمانات مالية لهذه الشركات نفسها للعقوبات، كما أن المؤسسات المالية في إسرائيل مُلزمة بالعمل وفقًا لأنظمة العقوبات الدولية.
لذلك، من المشكوك فيه أن تحصل هذه الشركات على قروض أو تمويل لهذا المشروع في حال فوزها بالمناقصة. من المشكوك فيه أن تجد جهة مالية تُقرض شركةً تتقدم للمناقصة، حتى قبل فوزها بها. هذا سيجعل كل شركة مقاولات جادة، وكل بنك أو مؤسسة مالية أخرى، تُعيد التفكير مليًا، ليس مئة مرة، بل ألفي مرة، قبل التقدم لهذه المناقصة أو المشاركة في مشروع كهذا. لا يُشكل هذا تهديدًا حقيقيًا، لكن إسرائيل لا تترك للعالم خيارًا آخر.
يديعوت أحرونوت 28/8/2026
