باريس- “القدس العربي”:
تحت عنوان: “مضيق هرمز، ورقة إيران الرابحة في حرب الشرق الأوسط”، قالت صحيفة “لوموند” الفرنسية إنه، على الرغم من الإنذار الذي أطلقه دونالد ترامب، لا يبدو أن طهران عازمة على إعادة فتح الممر البحري الاستراتيجي للاقتصاد العالمي، بل إن النظام الإيراني يعتبره الآن أداة للسيادة الوطنية، ويفكر حتى في تحصيل رسوم على المرور بعد انتهاء النزاع.
مع اقتراب انتهاء المهلة التي حددها ترامب لإيران، يوم الثلاثاء 8 أبريل/ نيسان الساعة 20:00 بتوقيت واشنطن، لم تبد السلطات الإيرانية أي اكتراث بالتهديدات التي أطلقها ساكن البيت الأبيض، من ضغوط عسكرية وإهانات وتصريحات غير لائقة، مطالبا بإعادة فتح مضيق هرمز الذي يؤدي إغلاقه إلى زعزعة الاقتصاد العالمي. وأبدت إيران تجاه ذلك أقصى درجات اللامبالاة أو أدنى درجات الاحتقار، وهي التي تسعى إلى تصوير نفسها أمام العالم رمزا لـ”المقاومة” ضد الولايات المتحدة وحليفتها إسرائيل، اللتين كانتا وراء الهجوم الذي بدأ في 28 فبراير/ شباط.
وقال موجتبا فردوسي، رئيس البعثة الدبلوماسية الإيرانية في القاهرة، لوكالة أسوشيتد برس: “لن نقبل بوقف إطلاق نار عادي”، مطالبا، قبل أي اتفاق سلام، بضمانات بعدم استهداف النظام مرة أخرى، الذي وصف قبل ثلاثة أشهر بأنه يقترب من الانهيار. وأضاف أحد المتحدثين باسم الجيش الإيراني، في وقت سابق، أن إيران ستواصل الحرب “طالما رأى القادة السياسيون ذلك مناسبا”، متجاهلا تصريحات ترامب الذي قال إنه مستعد لتدمير “إيران بالكامل” بحلول مساء الثلاثاء.
متحدث باسم الجيش الإيراني قال إن إيران ستواصل الحرب “طالما رأى القادة السياسيون ذلك مناسبا”، متجاهلا تصريحات ترامب الذي قال إنه مستعد لتدمير “إيران بالكامل” بحلول مساء الثلاثاء
ويشير خبراء الملف الإيراني إلى أن اندفاع النظام، المستعد للتضحية باسم المقاومة ضد الظالم، يعكس خطأ تقديريا تقع فيه الإدارة الأمريكية نفسها. “ترامب يريد الفوز بمعركة، بينما إيران تريد الفوز بالحرب”، يلخص الباحثان محمد إسلامي وزينب ملكوتي في مقال نشر في 4 أبريل/ نيسان بمجلة Responsible Statecraft لتحليل السياسة الخارجية الأمريكية. “وفق خطط طهران، المضيق ليس أداة لإنهاء الحرب، بل عنصر دائم لما بعد الحرب”، يكتبان.
يعد مضيق هرمز بطاقة رئيسية أصبحت، على المدى القصير، أكثر فائدة لإيران من برنامجها النووي، رمز النظام. وقد تمكنت طهران من أخذ العالم كرهينة عبر هذا الممر البحري الذي يمر منه عادة 20٪ من الإنتاج العالمي من النفط. ومنذ بداية النزاع، “يواجه العالم نقصا يقدر بحوالي 11 مليون برميل يوميا، أي 11٪ من العرض مقارنة بحوالي 20 مليون برميل يوميا كانت تمر عبر المضيق قبل النزاع”، بحسب خبراء مركز بروكينغز.
ويقول جيفري لويس، خبير البرنامج النووي الإيراني في مركز جيمس مارتن لدراسات منع الانتشار في مونتيري (كاليفورنيا): “يوفر المضيق لإيران قوة هائلة وفورية. على عكس السلاح النووي، من السهل والمصداقية إغلاقه، وبالتالي من السهل أيضا فتحه عندما يمتثل الطرف الآخر لمتطلباته. بعد أن حصلت على هذا التحكم، لماذا ستتنازل إيران الآن؟”.
إعادة فتح المضيق “غير واقعية” بالنسبة لماكرون
يثار باستمرار خيار تحرير المضيق عبر تدخل قوات برية من قبل ترامب، الغاضب من موقف الدول الأوروبية التي يعتبرها صامتة أمام هذه الكارثة الاقتصادية التي تمسها مباشرة. وفرنسا وحلفاؤها مستعدون لتأمين مرور السفن في هرمز، لكن فقط بعد انتهاء الأعمال العدائية. وقال إيمانويل ماكرون في 2 أبريل/ نيسان إن “تحرير” هذا الممر بالقوة سيكون “غير واقعي”، معبرا عن انزعاجه من التصريحات المتهورة لترامب.
“الكلام كثير، والأمور تتجه في كل الاتجاهات. نحن جميعا بحاجة إلى الاستقرار والهدوء والعودة إلى السلام، وليس عرضا!”، قال الرئيس الفرنسي، معبرا عن شعور الدول الأوروبية، في وقت تسعى باريس في مجلس الأمن الدولي، مع روسيا والصين، إلى تعديل قرار البحرين، الذي وضعته واشنطن، ويفرض إعادة فتح المضيق بطريقة هجومية.
ويحذر الخبراء من أن فتح جبهة جديدة في هرمز قد يؤدي إلى حرب عصابات، مع نتائج غير مؤكدة لمواجهة الطائرات الإيرانية المسيرة التي تطلق على طول الساحل من قوارب صيد صغيرة أو تعمل تحت الماء. وقال مارك-أنتوان إيل-مازيغا، مدير مركز الطاقة والمناخ في معهد العلاقات الدولية الفرنسي (IFRI): “ستحتاج العملية إلى وجود عسكري دائم لعشرات الآلاف من الجنود مع دعم كامل لعدة أشهر أو سنوات لحماية المضيق. هذا غير ممكن”.
وأضاف محمد إسلامي، محلل في المعهد الجامعي الأوروبي في فلورنسا (إيطاليا): “غزو إحدى الجزر الإيرانية في الخليج ليس مستحيلا للولايات المتحدة، لكن الاحتفاظ بها سيكون صعبا للغاية. الإيرانيون مستعدون للتضحية بآلاف الجنود للدفاع عن كل شبر من أراضيهم”.
كان إغلاق المضيق، حتى الآن، يعد من قبل خبراء الأمن الطاقي سيناريو مستبعدا، لأنه انتحاري لإيران. لكن هرمز لم يغلق فعليا. فقد اكتفت إيران بمضايقة عشرين سفينة تعتبر “معادية” باستخدام الطائرات المسيرة، ما رفع أقساط التأمين وأسهم في منع السفن من الإبحار.
مرور محدود للدول “الصديقة”
يسمح بمرور السفن التي ترفع علم الدول “الصديقة” بشكل محدود بعد مفاوضات سرية مع إيران. وخلال عطلة نهاية الأسبوع، عبرت 21 سفينة المضيق، وهو رقم ضعيف مقارنة بنحو 135 سفينة كانت تعبر يوميا قبل الحرب. وعبرت أول ناقلة نفط عراقية المضيق يوم الأحد 5 أبريل/ نيسان، نتيجة اتفاق أبرمته طهران مع هذا “البلد الشقيق”.
وتختبر بغداد ثقة المتداولين والمكررين في آسيا بهذه الضمانات الأمنية، داعية إلى تقديم طلبات جديدة. كما نقلت الهند ثماني سفن محملة بالغاز الطبيعي المسال منذ بداية النزاع، بينما سمح لباكستان بمرور 20 سفينة نتيجة دورها كوسيط في المفاوضات مع واشنطن.
وسجلت وكالة بلومبرغ أيضا مرور سفن صينية ويابانية وتركية (سفينتين) ويونانية وتايلاندية. ومرت الخميس ناقلة الحاويات Kribi، التي ترفع العلم المالطي وتتبع مجموعة CMA CGM الفرنسية، شمال جزيرة لاراك قرب السواحل الإيرانية، في طريق غير معتاد، يبدو أنه مصرح به من قبل الحرس الثوري الإيراني.
ومعظم السفن اقتربت من السواحل الإيرانية تحت “حماية” القوات المسلحة الإيرانية، لكن الخليج يظل، إلى حد كبير، محتكرًا للسفن الإيرانية التي تصدر نحو مليون ونصف مليون برميل يوميا من نفطها.
بدأ البرلمان الإيراني، يوم 6 أبريل/ نيسان، دراسة مشروع قانون يوضح رغبة طهران في تحويل مرور المضيق إلى “امتياز مشروط” مع فرض “غرامات محتملة”
ويقول البروفيسور المتقاعد في القانون الدولي سعيد محمودي، من جامعة ستوكهولم: “تبقى طهران في حقها، وهي تتبنى هذه الامتيازات في وقت الحرب، في حين تواجه هجوم إسرائيل والولايات المتحدة، دون أن تكون هناك تهديدات واضحة ومباشرة”. وقد أشار نحو مائة من كبار المحامين الأمريكيين إلى هذا الوضع في رسالة مفتوحة، محذرين من الانتهاكات الضخمة للقانون الدولي التي قد تنفذها واشنطن.
لكن طهران تؤكد أن هذا النظام الجديد في هرمز سيستمر بعد الحرب، تماما كما ستستمر التهديدات التي تواجهها. ويقدم المضيق كأداة للسيادة الوطنية، حيث تكرر وسائل الإعلام الإيرانية أن “المضيق لنا”، رغم أن القانون الدولي لا يمنح أي سيادة للدول المطلة عليه، بحسب محمودي. وقد بدأ البرلمان الإيراني، يوم 6 أبريل/ نيسان، دراسة مشروع قانون يوضح رغبة طهران في تحويل مرور المضيق إلى “امتياز مشروط” مع فرض “غرامات محتملة”.
هذه القضية تمثل هاجسا أمنيا قديما لإيران، التي لم تصدق على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982، وتطالب بتطبيق قانون البحار لعام 1958، الذي ينظم مضيق البوسفور التركي، ويمنحها في أوقات الحرب سيطرة على “المرور البريء” بدرجة أشد من “حق المرور” المتعارف عليه، الذي قبل به جيرانها مثل عمان.
وفي زمن الحرب، يوحد هذا الملف جميع الأطراف في إيران، من مؤيدين للنظام ومعارضين له. ويشير راز زمّيت، خبير إسرائيلي في معهد دراسات الأمن القومي، إلى أن السيطرة على المضيق تمنح إيران أداة ضغط وبديلًا عن طلبين رئيسيين في مفاوضات محتملة مع واشنطن: ضمانات أمنية بعدم إعادة الحرب، وضمانات اقتصادية (تعويضات). أما تحصيل رسوم على المرور، فقد فرض بالفعل على بعض السفن، وفق تأمين لويدز، مع مبالغ قد تصل إلى مليوني دولار، حسب الخبراء، رغم عدم تأكيد ذلك. وقد تسعى إيران إلى إشراك دول الخليج في هذا المشروع المربح.
ويقول علي فايز، خبير إيراني في مجموعة الأزمات: “إذا سمحت إيران بمرور الأسمدة أولا لتفادي أزمة غذائية، وإذا سمحت الولايات المتحدة لطهران وعمان بتحصيل رسوم على المرور، فقد ينشأ نظام جديد يربط إيران ودول الخليج في اتفاقية مفيدة للطرفين بعد الحرب”. وعلى المدى الطويل، قد تكون هناك إدارة مشتركة بين دول الخليج والإيرانيين الذين أثبتوا قدرتهم على الإغلاق متى شاؤوا، وفق دبلوماسي غربي.
لكن لإقرار هذه المطالب، تحتاج إيران إلى دعم حليفيها الصين وروسيا. فالأولى تعتمد على النفط المار عبر المضيق للحفاظ على نموها، والثانية مستفيدة من ارتفاع أسعار الطاقة. ومع ذلك، أثار نشاط إيران في المضيق قلقهما. ويقول كليمان ثيرم، خبير العلاقات الخارجية الإيرانية: “من المحتمل أن طهران بالغت في تقدير قدرتها على المناورة. إشاراتها أثارت قلقا شديدا في الصين وروسيا. هذا القلق المشترك يخلق فرصا لتسوية تكتيكية، حتى مع فاعلين متحالفين مع إيران”.
